【非洲物流知识】海运物流中涉及的到限重有几个？超重如何处理？

      2016年7月1日开始，国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量查核的相关要求。为了增加海上安全,提升海上安全运输的系数，减少因为不实的集装箱重量造成不合理配载,进而引起的岸上,海上人员伤亡，货物灭失的风险，出口集装箱重量查核将会非常的严格。因此对于集装箱的超重也会审查严格，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的，为了避免因集装箱超重带来不必要的麻烦，下面一起来了解一下海运当中涉及到的限重有几个，超重又要如何妥善处理。

一、集装箱限重

　　每个集装箱的开箱门上都会标明最大限重的信息，如MAX　GROSS:32500KGS。意思就是说：箱子连箱带货不能超过这个重量。也会有标明该集装箱的皮重TARE 2350KGS,等等信息，如下图：

　　MAX　GROSS是集装箱箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。

　　如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。这里会增加是选重费，一般码头/堆场将船公司的普通干箱堆在一起，如果要选择其中特别的加重柜，码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。

二、船公司限重

　　一般情况下每个船公司重量政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制， 但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱 位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。

　　在爆舱时期，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。订舱时，最晚出货时就要向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重货的话就有风险，有些船公司超重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货然后重新过磅。这些费用就不好控制了。

三、港区限重

　　主要看码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱 的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造成困难，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

四、航线限重

       不同航线，船公司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。

超重处理方法：主要分船公司限重、港区超重、目的港超重。

　　1、船公司限重。装货超过航线限重范围，和船公司协商补交超重费。

　　2、港区有自行规定的超重。如果在进港时发现超重，掏箱卸货。

　　3、目的港超重。一般目的港超重后在一定范围内，交罚金可以解决;如果超重严重，沿途吊机无法负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回。